我国的天问一号首次成功着陆火星。经过一周的等待，祝融号火星车已经走下坡道机构，成功踏上火星表面，创造中国航天的历史，这也意味着我国一次任务就实现了绕、落、巡三大目标。
祝融号的前避障相机拍摄到的画面显示，祝融号平稳地沿着着陆平台的坡道机构行驶下去，还能看到这辆火星车的前轮。太阳光照射到祝融号上，在火星地面上投射出的前避障相机影子清晰可见。
从后避障相机拍摄到的画面能够看到，整个着陆平台的全貌，此前一周祝融号一直待在该平台上。另外，还能看到祝融号的轮子在火星表面上留下了车辙，这是我国在火星探测上迈出的重大一步。
随着祝融号的加入，在目前的火星上，有三台火星车在火星地表上“驰骋”。另外两台都是美国宇航局（NASA）的火星车，分别是9年前登陆火星的好奇号，3个月前登陆火星的毅力号。
我国的祝融号只用了7天的时间就开始正式在火星上行驶，相比之下，NASA的毅力号在登陆火星14天之后，才进行了首次行驶，毅力号的等待时间整整比祝融号多了一倍。毅力号火星车没有着陆平台，它直接在火星上着陆，为什么要等两周才开始行驶呢？
NASA先后成功把5辆火星车送上火星，它们的登陆方式都有别于祝融号。NASA在早期采用气囊弹跳的方式来完成最后的着陆，火星车被包裹在气囊中，气囊落地后不断弹跳，直至最后停止，气囊打开，火星车行驶出来，1997年的旅居者号、2004年的勇气号和机遇号都是采用这种着陆方式。
到了2012年的好奇号，NASA采用了当时的“黑科技”——空中吊车。在与降落伞分离后，空中吊车的反推火箭启动，它的下方伸出几根长长的绳子，悬挂着好奇号火星车。空中吊车缓慢下降，把好奇号送到地表，然后再分离飞到远方坠毁。毅力号在今年着陆火星时，也是采用这样的方法。
祝融号的登陆火星方式类似于此前登陆月球的玉兔一号和二号，着陆平台启动反推火箭，载着漫游车不断下降直至着陆。这种方式的安全性最高，我国已经积累了很多经验。
不管是祝融号，还是毅力号，火星车登陆火星之后都是待在原地，没有马上行驶。这是因为火星车携带着各种设备，需要耗费不少时间进行调试，祝融号用了一周，毅力号用了两周。
接下来，祝融号将会正式开启火星漫游之旅。但祝融号的行驶速度会很慢，跟玉兔二号一样，每小时走200米，也就是每秒5.56厘米。而且祝融号也不会一直在走，而是走一下歇一下，预计3天才会走10米。
祝融号要不断对周围环境进行探测和分析，以确保走在安全的地方。这是我们第一次探测火星地表，完全不熟悉火星上的气候和环境，所以每走一步都要十分谨慎，小心才能驶得万年船。以后熟悉之后，可以考虑开得快一些。
即便是多次探测火星的NASA，其火星车行驶速度也是很慢。毅力号登陆火星已经有2215小时了，它才走了345米。机遇号在火星上14年才走了45公里，好奇号9年也就走了25公里，轮子都被磨坏了。
在接下来3个月里，祝融号将会全面对火星开展探测，以完成3个月设计寿命的既定目标。但根据此前的经验，同样设计寿命的玉兔二号，运行了两年四个月还能正常工作，所以相信祝融号也能超额完成目标。